受钢铁产业链价格传导机制和国内汽车价格重心下移的双重影响，专家认为2005年汽车行业利润率总体水平仍将继续下滑。
根据对2004年的统计，包括上汽、一汽、北汽和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有重点企业2004年全年完成工业总产值4225.8亿元，同比增长了12%；实现主营业务收入4576.2亿元，同比增长了8.6%。与收入的增长相比，13户企业去年的利润出现下降，降幅高达15.5%,仅为253.6亿元。与此同时上述企业的产成品库存高达166.5亿元，同比增长了34.6%。
但是汽车企业2005年将面临更大的压力。由于宝钢被动地接受71.5%的极不合理的2005年铁矿石价格上涨幅度，随后宝钢宣布调高其2005年第二季度主要钢材品种的价格。
业内资深人士贾新光表示，绝大多数的汽车生产企业同钢铁生产企业间，都有相应的价格转嫁机制。合同期内，因原材料涨价而引发的价格浮动，一般会在发生价格浮动后的几个月内才向汽车生产企业传导。据悉到目前为止，国内钢铁企业同汽车生产厂商的新一轮钢材价格谈判尚未展开。
资料显示，汽车所涉及的金属和非金属材料包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、粘结剂、密封胶、涂料、纺织品和油品等等，其中按重量计，钢板占到50%,各类铸铁件占到20%-30%,铝、铜等有色金属等占到3%-5%,工程塑料占到10%-15%,轮胎、密封件等橡胶件占到5%左右，玻璃占到5%左右，纺织品等其他占到1%-2%。
由此可以看出钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料。因此2005年国际铁矿石价格的大幅度上涨，将直接导致国内钢材价格的上扬，最终将进一步加大国内汽车制造企业的成本压力。
但是业内专家认为，一般估计2005年汽车用钢材价格的涨幅将在10%-15%之间，较之2004年略有提高。问题是一般行业中上游原材料价格上涨，那么下游最终产品的价格理应也要适度上涨。比如目前有数据表明韩国汽车和船舶已经涨价，但是目前中国汽车产品面临着另外的困局———就是一方面产能利用率未能充分发挥，另一方面已经出现供大于求的局面。各类车型价格重心只能下移，进一步挤压汽车业的盈利空间，所以2005年铁矿石导致的钢材涨价必然使汽车业的利润水平继续下降。(记者 李小宁) [责编：大北] |
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